Da jeg efter nogle år tænke på at skifte denne model ud med den nye GSX'er,
blev det ikke til noge p.gr.a. at den nye model havde 16" forhjul, og jeg følte det som om det var en "minicykel" jeg kom op på. Derfor beholdte jeg den i en del år, og havde mange gode ture både i Danmark og i udlandet. Vi har både været over polarcirklen i nordsverige og i alperne og Italien, men fælles for turene var som regel, at der ikke var noget fast mål, det handlede bare om at køre ud i det blå,
og så se hvor man endte.

I 1983 ville jeg skifte min gamle MC (GS550) ud med noget nyere og større. Efter at have været en del i tvivl, faldt valget på en Suzuki GSX750EX. Den var stor som et lokomotiv, med 19" forhjul og 18" baghjul. og monteret med Krauser sidetasker (dog kun 25 liter pr. styk). Året efter satte jeg så en Pichler fuldkåbe på, så kunne det da vist heller ikke blive større ;-)

Af en 7½'er med 80 HK, kørte den ret langt på en liter benzin. Det var bl.a. på grund af et system der hed "TSCC", hvilket var noget med at forbrændings- kamret kunne fordele benzinen bedre, tror jeg nok. Den kørte ihvert fald mellem 19 og 26 km på en liter. De 26 km/l målte jeg på en motorvejs- strækning over 300km i Tyskland,

TEKNISKE DATA: Suzuki GSX750 EX (årg.1983)
Motor: 4cylindret 4takts dobbelt overliggende knastaksel, 4 ventiler pr. cylinder
Ydelse: 80 hk v. 9.200 o/m Drejningsmoment: 63Nm(6,4kgm) v.8400o/m
Transmission: 5 gear Kædetræk. Elstart.
Stel: Dobbelt lukket rørstel af stål.
Affjedring:For,Hydr. teleskob. Bag,svinggaffel med oliedæmpede justerbare fjederben
Mål: Tank 24 l. længde 221cm Akselafstand 151,5cm
Vægt: 233 kg (tør ogudenkåbe)
Tophastighed: ca. 205 km/t
Bremser: dobbelt skivebremse 275mm for og enkelt skivebremse 300mm bag
Pris i 1983: 41.256kr.

Køre-egenskaberne, var ok efter datidens forhold, men man skulle da godt nok kæmpe lidt med den engang imellem for at få den med rundt i svingene, men den opførte sig dog altid pænt, hvilket vil sige at den har været med mig rundt på mange små bjergveje i Alperne uden at give mig andre problemer en lidt sved på panden, når hældningen var 26% og man så også lige skulle igennem et hår-nålesving....

hvor jeg kørte med en gennemsnitsfart af ca. 130km/t med fuld ferieoppakning.
Så systemet virkede åbenbart, men det er de vist gået bort fra igen. De 19 km/l var ved boulevard-ræs i århus, samt til og fra arbejde i myldretrafik.
Maskinen var også en af de første med 18 ventiler ialt. Der var 4 stk. pr. cylinder og en i hvert dæk ;-)